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对于站外推广的站点，明哥认为可以分为两个类别：一种是商业信息站，另一种是非商业信息站。
一、商业信息站
通过收取一定额度的费用，提供信息发布的平台，常见于B2B类网站、万词霸屏以及各种按照信息收费才允许推广的网站。
二、非商业信息站
非商业信息站就是我们常见的贴吧、知乎、新浪以及一些不知名的网站等，此类网站一般都不允许垃圾广告的存在，有些可能比较宽松，对软文营销睁眼闭眼，想要再此类平台下打广告，一定要严格执行平台规则。
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那么，这两种类型的平台，对于推广人员来说又有什么优缺点呢?
一、商业信息站的优缺点
咱们先说商业信息站，一般来说此类站点收费都会相对比较高，效果好的站点也就知名那几个，费用基本都要大几千。
其他的一些收费虽然比较低，但是一般来说收录和排名效果都比较差，比如很多做万词霸屏平台，虽然打着几千块钱可以发送几十万条信息的广告，但是一般给你分发的发布信息的平台，都是那些不咋地的，做品牌宣传以及竞争很低的产品还是可以的。
以上说了商业信息站的缺点，现在咱们来说说它们的优点，因为咱们是付费发布信息，一般只要遵循平台规则发布成功后，基本可以实现永久留存，当然也有一些平台是按照你会员期来给你展现信息，如果会员到期不续费就会给你屏蔽信息喽。
永久留存的推广信息，有利于我们的推广积累，为我们后续源源不断的带来流量，甚至可能有排名提升的机会，这也是为什么那么多企业现在做商业信息平台的原因。
如果你有个好的产品，只要不是擦边的，明哥也是比较建议你做付费的商业信息站，个人如果资金不足就建议花时间去寻找性价比高的付费平台。
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二、非商业信息站的优缺点
从某个程度来讲，非商业信息站常见的推广流派分为两类：一种是软文营销，一种是暴力外推!
软文营销这种很好理解，就是推广者一般会撰写软文来进行推广，比如知乎很多大神的种草文章以及很多提供价值的信息，进行收获粉丝，最后引导进入自己的私域流量池中。
软文营销如果做的好也可以实现和商业信息站那样的长久留存，而且由于其可能存在有价值的信息提供，威力甚是巨大。
当然软文营销最大的挑战还是写作，基本上可以说10个人里面又9个人受不了软文的写作，更不要谈软文写的好不好。
最后一种是暴力外推，这个其实明哥在上一节中就谈过，在搜索引擎中其实存在两种快照的，不明白的同学可以看一下上一节的文章。
因此，很多推广人员会利用这些网站的秒收机会来进行暴力推广，虽然最后平台删除了信息，甚至是封号，但是百度已经收录了他们的广告信息，会留存一段的时间。
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同时，一般来说很多非商业信息站的账号并不难弄到，而且账号的价格都比较低廉，所以高权重高质量的秒收平台，一般都会吸引非常多的此类推广人员。
“AEB之争”没有终结 比亚迪一出场 就以绝对实力打破纪录
转眼间，2023年就要过去了。今年，中国车市新车频发，销量再创新高。不过，给小编印象最深刻的，还是前段时间的那场“AEB之争”。不过，“AEB之争”至今没有终结，比亚迪一出场，直接把“天花板”提升到了130km/h，以绝对实力打破记录，惊艳了所有人!
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所谓“AEB”，即自动紧急制动系统。当车辆探测到前方有车辆、行人或其他障碍物，存在碰撞风险时，会触发碰撞预警。当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时，会触发自动紧急制动功能，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。
这项技术严格来说并不算超前，早在60多年前就有了。目前，家用车中搭载“AEB”功能的车占比达到49.5%，而新能源车的占比高达55.8%。可见，“AEB”已经得到大量应用，并非豪华车上的专属配置。
问题在于，AEB场景的复杂性太高，不仅要考虑障碍物的类型、大小，还得适应各种环境变化，比如天气、雨量、阳光、车速。归根到底，最核心的指标就两个：一是能否刹停，二是刹停时速。
能否刹停其实很好判断，但什么车速下刹停的，就十分考验车企的技术实力了。目前，行业大多数车型能在60km/h速度段下实现车对车的刹停。如果前方环境更复杂一些，刹停的车速还有一定的下降。
【日间130km/h对静止前车】
为何说比亚迪一出场就惊艳了所有人呢?最近，网上曝光了一段比亚迪AEB系统测试的视频。搭载比亚迪AEB系统的仰望U8.在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，都稳稳地刹停了。
【日间110km/h对消失的前车】
无论是130km/h还是110km/h，不管是白天还是晚上，你都能感觉到比亚迪的AEB系统非常不一般，体现了极高的智能化水平。更难得的是，其制动距离非常短，刹停后与测试假车间的距离很长，同时测试车的姿态控制也更好。
【夜间110km/h对静止前车】
你以为这就完了吗?还是拿这次技术测试为例，测试车仰望U8还搭载了易四方、云辇等技术，让AEB系统触发后的驾乘舒适性大幅提升。这是技术赋予驾乘体验的又一进步。
仰望U8搭载的云辇-P技术，集成了机械、液压和电控三种控制方式，解决了车身“垂直”方向的控制;易四方技术下，每个车轮都可以单独驱动或调整转速，解决了车身“纵横”方向的控制。两者有机融合，实现3向6自由度车身控制。
智电车讯认为，“AEB之争”的热度为何居高不下?这背后，实际上就是智能化之争，代表着智能汽车新时代已经到来。看数据、讲事实，比亚迪一出场，其卓越的AEB技术就惊艳了所有人。其实，技术这件事，包括智能化，你可以永远相信比亚迪!
11月，新能源汽车渗透率首超40%，电动化愈演愈烈。未来，汽车行业的核心竞争力将从底盘、发动机、变速箱为代表的“下半身”机械类零部件，转变为以智能座舱、智能网联、智能驾驶等为核心的“上半身”电子/软件类部件。
技术为本，创新为王。比亚迪是国内最早研究智能驾驶的车企之一，目前拥有9万余名工程师，是世界上研发团队人数最多的车企，平均每天诞生15个专利，从底层的操作系统、到软硬件开发与匹配，再到系统测试，比亚迪的智能化实力稳居行业第一梯队。
编后语
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比亚迪董事长王传福多次表示，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来。换言之，还在以“组装”为主业的车企，未来也许能下来，但不一定能活得好。从AEB技术以及智能化方面来看，比亚迪是这样说的，也是这么做的，而且走在了前列。
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