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下一期我们需要讲的是：新人如何写大纲，大纲的三种最容易的模式。新手如何安排剧情和设置爽点?
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一，如何选择网站?
1)首先我们需要知道各大网站的类型。
1.综合性网站，这类型网站男频，女频，二次元，现实等题材都有一定的读者基础，自身拥有平台和对外渠道能力较强，平时这些网站的编辑也有对外征收这些作品。比如掌阅文学，书旗小说，连尚文学，点众科技，17K小说网，起点小说网，塔读，翻阅，爱奇艺文学等等网站。
2.单一性网站，主打某一类型的网站。
恐怖悬疑类型：黑岩，磨铁，火星等。
二次元：刺猬猫，轻之文库，不可能的世界，SF轻小说，飞卢等。
女频：晋江，红袖，潇湘等。
2)网站福利
1.分成模式是目前主流大型网站的签约作品方式，大部分的网站首页导航栏都有作者福利页面，点进去后作者着重看下全勤这个福利，全勤：按照网站的最低字数要求更新，一般限制条件为每日更新XX千字，每月最低更新XX万字。全勤的奖励分档次，更新的字数不一样网站给予的奖励也不同，另外全勤的模式各大网站也大不一样，有直接按照500.1000等价格支付，也有按照千字6.8.9等模式发放，不同网站对于拿到全勤的要求都不一样。
2.买断或者保底买断是网站的另一种收稿方式，买断：网站以千字XX元的价格买断作品的全部版权，买断后网站只以千字XX元的价格支付作品稿费，后续产生的收入均与作者无关，但是大部分网站会根据作品的情况进行涨价。保底：全称保底分成或者保底买断，网站以千字XX元的价格签订作者的作品，如果作品收益超过已经支付的稿费，超出部分可以约定的比例进行分成。
买断和保底买断对于作品质量要求较高，老作者在笔名加持下过稿机会较大，新人需要把控稿子质量投稿，需要符合网站投稿类型要求，当下题材风向等等。
二，如何投稿
1).邮箱投稿，因为目前很多网站为了避免盗稿，版权纠纷等问题，收稿只收首发作品，首发作品指的就是我们的作品没有在网上做过发布和连载。这时候我们就需要学会如何邮箱投稿了。
各大网站的作者福利页面都有编辑的QQ和网站的投稿邮箱，作者投稿的时候需要注意，一般投稿的模式为文档名为 张三—买断投稿/分成—《我是大神》-.这样是最佳。
文档正文 信息含，书名，简介，设定，大纲以及三万字左右正文，女频可能要求比较低一点，需要1.5-2万字就可。
重点需要注意的几个问题，1.投稿整理的文档最好使用word文档，2.所有的内容整理到一个word里面，不要一章一个word。3.同一封邮件里面不要同时添加多个编辑和收件人，编辑会默认一稿多投，可以分开一个邮件一个收件人。
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2).网站发布
许多网站不接受邮箱投稿，比如晋江之类的网站，只能后台发布。那么作者就需要找到这个网站的首页导航栏的作家专区，然后根据网站指导申请和建立作品。
以上就是作者选择网站和投稿的大致信息啦，如果小伙伴有更多的信息和内容补充，可以在评论或者网文圈发帖哦，各位小伙伴有其他的观点讨论和内容补充可以在评论区留言或者发帖带上#网文讲堂#进行深度交流，优质的帖子我们将会下一期的讲堂里公布和分享更多的小伙伴，喜欢这个帖子的小伙伴请点赞留言转发素质三连。
月销421辆 极越01凭什么“碰瓷”特斯拉
临近年末，极越汽车再出新动作。
近日，极越旗下首款豪华智能纯电SUV——极越01.在招商局检测车辆技术研究院顺利完成整车热扩散试验，即整车火灾试验。
试验结果显示，凭借其电池包热扩散防护技术，在超1个小时的电池加热试验中全程未产生明火，极越汽车机器人成功挑战“极焰试练”。
这是业内首个无门把手智能汽车通过整车火灾试验。
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整车级热扩散试验是欧盟的必测项目，也是国内正在强化并普及的安全验证项目。相比电池热失控试验，整车级别测试可评估因刮底、碰撞而导致多电芯同时热失控引起自燃的场景，从整车层级验证车辆热安全防护能力，全面考验智能化设计对电池安全及乘员的保护能力。
在2023年即将结束的当口，极越汽车再次推出新概念、新动作，为2024年的极越汽车造势。极越汽车市场表现如何?所谓的大模型概念真的能拥抱客户吗?“汽车伙伴”到底是智能化汽车新的发展之路还是噱头炒作?
极越的“成绩单”
1个月前，极越汽车上市当天便赚足了眼球。“极越01上市”的话题登上微博热搜，话题阅读量达到2.9亿。
极越CEO夏一平拿出了一组数据：自9月19日开启预订后，极越通过私域流量拿到了3万张订单。而受限于自身的产能和供应，夏一平更关注的是如何交付。
就目前的市场反馈情况，极越这些首创技术专利的“成绩单”并不出彩。
最新数据显示，极越汽车上线后一个月内的销量为421辆，与其官方公布的上市24小时订单量突破15000辆相差甚远。
面对这一销量表现，极越汽车不得不采用“以价格换销量“这一传统打法。
11月30日，新车上线仅一个月，一张写在白板上的极越01价格草图在网络中流传。
很多人都猜测极越很有可能降价。
新出行贺磊打赌全系降两万，老车主全部返还，自动驾驶继续送;接近极越的知情人士也透露，极越正酝酿一次价格调整。
一些媒体发起了投票活动，将降价幅度的猜测集中在1万、2万和3万的价格档位之间。
几个小时后，极越果然宣布了降价：全系降价3万元，长续航三元锂电池选装包(100kWh)同步下调1万元。下定同时附赠12个月的“纯视觉”高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅等权益。已经提车的老车主将获得现金差额补偿。
夏一平同时表示，明年整个市场竞争和淘汰赛会更加激烈，极越产品售价的调整不是着眼于当前，而是着眼于未来的竞争关系以及后续车型的定-位和整体性规划，做出的系统化调整。
“第一次见到回头钱”。一些极越老车主觉得，这是变相储蓄了。
汽车业内专业分析人士高柏(化名)对凤凰网科技表示：目前正处于新能源汽车整个价格战最关键的时刻，极越第一款车型的定价能够明显看出来是受到价格战的影响，没有太敢往30万以上的价格打。
“就想跟特斯拉打一仗”
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极越汽车是新能源汽车领域的新品牌，但是极越汽车的领导层确是“老江湖”。
夏一平、张权两位高层都在新能源汽车行业有着丰富的从业经验。张权现任吉利控股集团高级副总裁，此前担任领克投资有限公司高管;夏一平曾任菲亚特莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人。
但一家车企的兴盛光靠有经验的“主理人”不够，重要的是赋能到产品本身。极越汽车CEO夏一平在接受采访时表示：“我们充分从产品本身思考，在2023年的时候怎么给用户带来一款智能化的标杆产品。”
极越汽车将产品对标特斯拉，CEO夏一平在接受采访时说道“从2021年我们定义这一款产品的时候，我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”
武器便是“纯视觉”模式。
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“我们把车看成机器人，它的所有镜头就是它的眼睛，它很多的传感器就是各种触角，麦克风就是它的耳朵，喇叭就是它对外发声的嘴，交互的智能化核心算法就是大脑。”夏一平表示，极越的智驾全域都是用一套视觉系统，同时把视觉的算法系统放到各种应用里，大灯、远近灯光切换也是用同一套视觉系统。
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极越汽车方面向凤凰网科技回应，极越01智能的核心在于其是国内第一个搭载高通骁龙8295芯片的车型。
8295芯片是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品，是一款5nm制程的车规级芯片，NPU算力达到了30 TOPS。国内首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并首次完全启用双NPU(60TOPS)，是当下市面上主流芯片算力的8倍左右。
对此，汽车分析师钟师表示，汽车芯片的搭载实际上还是量体裁衣，汽车品牌需要考虑多方面的因素选择最适合自身、性价比最高的芯片来达到最好的效果，8295芯片只能说是极越汽车选择了最适合自身发展的芯片。
不仅如此，此次极越汽车搭载了百度的“文心一言”和Apollo智能驾驶技术，而百度早在2013年就在智能驾驶技术研发上投入了精力，多年来积累了丰富的经验。
极越汽车告诉凤凰网科技，极越高阶智驾能力得益于百度Apollo自动驾驶能力的全面赋能。
清华大学自动化系系统工程研究所教授姚丹亚对凤凰网科技表示，就百度做自动驾驶技术的历史而言，Apollo智能驾驶技术计划整体上轰动了中国自动驾驶领域的发展，在行业的影响力和促进作用是非常大的。
百度Apollo拥有全国最大的Robotaxi商业化运营车队，拥有十余年国内城区道路的真实路测里程的，积累已超过7000万公里，安全无事故。
此外，极越融入了心一言的大模型能力，是全球首个大模型“上车”的智能汽车，让SIMO的智商达到了新的高度，智能座舱从此拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力。
“纯视觉”也是极越01上市的大胆挑战。
正如钟师所言，“纯视觉”驾驶方式的打造需要勇气，这对于汽车的安全性、功能性等方面的技术都有很高的要求。因为未来汽车量产之后，用户的真正体验如何还有待检验，一旦出现负面效果对企业来说将会是沉重的打击，但是极越汽车还是大胆地放弃了激光雷达，敢作敢为，勇于挑战，做到对标特斯拉“纯视觉”的设计，这在新能源汽车市场上还是理小蔚等车企都没有尝试过的挑战。
“汽车机器人”能否开辟新赛道?
新能源汽车行业正发生翻天覆地的变化，当智能网联汽车向更智能更科技的方向迈进，新能源汽车品牌还能如何“卷起来”?“智能化”、“科技感”、“未来感”这些名词是否都将只是炒作的概念?
极越汽车CEO夏一平表示，整个新能源的行业将会分为纯新能源汽车跟智能汽车。一个是科技公司主导的，有着对算力对算法核心掌握这些能力的公司在主导，一类是过去的，对三电对传统的机械性能公司主导，这一定是发生分水岭式的变化。
夏一平坦言：“我不认为我们杀入了一个特别红海的战场。我觉得我们还是要开辟一个新的战场。而这个新的战场正是所谓的以“智能驾驶”为主的赛道。”
对于极越汽车的用户画像及消费人群，极越汽车方面表示目标人群是以潮流科技新贵为主，乐于接受智能科技的群体。
以潮流科技新贵为主的用户有多少?凤凰网科技从有关智能汽车驾驶车主了解到，尽管自己汽车的智能化级别很高，但是自己从没有用过，因为对智能化的需求并不高，汽车对自己而言就只是交通工具。
姚亚丹教授表示，目前中国的自动驾驶技术还停留在L2级别，离真正的L4级别还有很长的路要走，而又有多少用户对于智能驾驶有强烈的需求也是未知。
而对于L2、L4级别这样的自动驾驶的名词，钟师认为，对于消费者而言这些名词太过专业，即便有一天真的实现自动驾驶，究竟能有多少受众买单，有多少用户愿意真正的冒险解放双手，都是未知的，因为一旦发生事故后，责任的认定是不清的。
有关汽车业内分析人士对凤凰网科技表示，极越的定-位比较尴尬，如果想继续存续下去，避免成为第二个威马，还是要重新切换一下赛道，“汽车机器人”这个概念听上去还是有些文章可作的，也符合未来汽车行业智能化发展的趋势和方向，至于效果怎么样还得留待市场检验。
对于极越汽车未来的产品规划，极越汽车方面表示，每年带给大家一款车，到第三第四年加速一点，会有更多的车。明年会有一款车，继续第二款车会上市，这款车目前已经接近量产的状态。
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